Вы вошли как Гость
Группа "Гости"Приветствуем Вас Гость!
Среда, 13.12.2017, 21:46
Главная | Регистрация | Вход | RSS

Наш опрос

Оцените наш сайт
Всего ответов: 417

Поиск

Погода в Колежме

Статистика сайта

Главная » » Заметки о колежме

Договор о найме экипажа. с. Колежма 1900 г

Поморье и поморы: Трудовой договор - дело чести и предпринимателя и работника

Могут ли договориться частный предприниматель и наемный работник на взаимоприемлемых и взаимовыгодных условиях? Этот вопрос, не сходящий уже десять лет со страниц СМИ и трибун политиков еще в XIX веке, был успешно решен поморами.

От промыслового пая к зарплате
До середины XIX века, пока основной доход поморы получали от промыслов рыбы и морского зверя, большинство экипажей промысловых судов комплектовалось по "родственному" принципу. Оснащение промысловых экипажей, уходивших на весь сезон, делалось в складчину, а по результатам промысла его участ-ники получали долю добычи в соответствии со своим вкладом. Поэтому в экипажах, состоящих из родственников, вся добыча оставалась в семье. Кроме того, районы промыслов, и маршруты к ним были постоянные, и обучение молодежи проходило в течение нескольких лет практическим показом конкретного маршрута.
Ситуация изменилась во второй половине XIX века, когда основной доход стала приносить морская торговля. Резко расширилась география маршрутов, стали разнообразными их протяженность, сложность, количество рейсов, выполняемых за навигацию каждым судном, возросло в 3-4 раза. Начался массовый переход поморов на новые типы судов, которым нужны были грамотные шкиперы, штурманы, работа с косыми парусами требовала иных навыков от матросов. Изменилась и география центров нового судостроения и судовладения. Например, село Патракеевка в конце XIX века имело 120 морских судов, а примерно такое же по численности населения село Уна - всего три. Поэтому прежний принцип подготовки и комплектования экипажей судов в новых условиях уже не удовлетворял. При найме экипажей судовладельцы стали учитывать в первую очередь квалификацию, а не родственные связи.

Коллективная ответственность
К 90-м годам XIX века сложилась схема, когда судовладелец заключал контракт со шкипером и выдавал ему доверенность на наем экипажа. Тогда же появился и типовой договор найма экипажа, в котором прописывались права и обязанности судовладельца, шкипера и экипажа. Интересно, что договор был коллективным и заключался не с каждым матросом в отдельности, а сразу со всем экипажем. Десятки таких договоров хранятся в областном архиве.

Типовой договор
    Да будет известно, кому знать надлежит, что в силу законов о купеческом водоходстве заключен сей договор с одной стороны: я, нижеподписавшийся Анатолий Кочин, шкипер шхуны "Надежда", которая принадлежит крестьянке с. Колежмы Агафье Ивановне Легкой, по доверенности которой отправляюсь на вышепоименованном судне в Архангельск, а потом, куда обстоятельства дозволят, и для того договорился с нижепрописанными судовыми служителями на навигацию 1900 года за означенную в сем договоре плату каждому.
   С другой стороны, мы судовые служители, и каждый из нас обязался исполнять свою должность и приказания шкипера и употреблять все силы и старания к счастливому плаванию, сохранению судна и груза и делать все, что от наших трудов зависит, а будет кто не исполнять порученных нам обязанностей и от должности без позволения шкипера отлучится, тот подвергается наказанию по силе законов о купеческом водоходстве, которое мы обязуемся выполнять в точности безоговорочно.
    Если что-либо кому из нас будет поручено на хранение, тот должен дать отчет и за всякий вред или ущерб обязан удовлетворить из собственной оплаты. За верное исполнение вышеописанных условий шкипер обязан удовлетворить ряжескою платою и содержать на доброй и здоровой пище по силе законов о купеческом водоходстве, которое шкипер обязан исполнять, принимая статьи оных во всех случаях за правило и повинуясь оным в ответе и отчете. А в случае, если судно по каким-либо причинам останется на зимовку за границею или в других портах России или потерпит крушение, то до-ставка корабельных служителей в место их жительства падает на счет судовладельца Агафьи Ивановны Легкой.
   Договор сей каждым из нас читан и слышан, есть добровольный и без всякого принуждения нами подписан.
   Договор сей в Колежемском волостном правлении явить и обратно получить верим шкиперу судна Анатолию Александровичу Кочину.
   Село Колежма, 1900, апреля 28 дня.
   Размеры оплаты: Боровой П. А. - 12 руб. 75 коп. в месяц, Синицин Я. И. - 12 руб. 75 коп. в месяц, Баженов П. И. - 10 руб. в месяц, Шумов Р. Ф. - 30 руб. за навигацию.

Оплата труда была достойной
Размеры оплаты были разными. Например, 7 мая 1900 года в контракте экипажа на ворзогор-ской шхуне "Пр. Зосима" оплата была такая: Алексеев Ф. Д. - 16 руб. 50 коп. в месяц, Кузьмин Д. И. - 13 руб. в месяц, Гунин П. Н. - 20 руб. в месяц.
Это были неплохие деньги, учитывая то, что питание экипажа оплачивалось отдельно за счет судовладельца.
Мой прадед ходил штурманом на судах патракеевских судовладельцев. И хотя его семья считалась одной из самых бедных в Патракеевской волости (имела две коровы, десяток овец, карбас для прибрежного лова), зарплаты хватало не только на еду. До сих пор работает зингеровская швейная машинка, купленная в начале ХХ века, сохранились некоторые предметы фарфоровых сервизов и столового серебра, привезенные из загранрейсов еще в конце XIX века, ведь тогда в Европе за российский рубль давали 10 долларов. Все дети в семье были грамотные, учились в школе еще до революции.

Что написано пером.
Хотя поморы всегда держали данное слово, все договора оформ-лялись письменно. Их письменное оформление было призвано в случае трагических ситуаций, которые нередко случались на море, облегчить наследникам прохождение юридических процедур. Договора заверялись печатями и гербовыми марками в волостных правлениях в присутствии свидетелей.

Своих в беде за границей не бросали
Договора соблюдались неукоснительно. Шхуна "Надежда", чей договор приведен выше, потерпела крушение у берегов Норвегии под становищем Бирою, экипаж был отправлен домой на пароходе "Николай II" за счет судовладельца, о чем вице-консул России в Норвегии сообщил в волостную управу.
Кемская шхуна "Вел. Кн. Константин" потерпела аварию у берегов Швеции. Ремонт производился силами экипажа. За 26 дней ремонта экипажу было выплачено: шкиперу 56 руб. 20 коп., штурману 21 руб. 60 коп., боцману 15 руб.  60 коп., 1-му матросу 15 руб. 20 коп., 2-му матросу 13 руб., 3-му матросу 12 руб., коку 7 руб. 80 коп.

Андрей Ружников, действительный член Русского географического общества
Газета "Поморье" 14 - 20 июля 2004 г. # 30 (1588)


Категория: Заметки о колежме | Добавил: jurist (25.02.2010)
Просмотров: 1647 | Рейтинг: 0.0/0
Всего комментариев: 0
avatar